蔚来、小鹏、理想亦敌亦友。三大国内造车新势力掌门人李斌、何小鹏、理想时常同框大合照，而“蔚小理”在角逐市场份额及和资本上则互不相让。其中，此前三家造车新势力均传出欲赴港上市的消息，最终小鹏抢得先机。在美上市不到一年，6月23日北京商报记者发现，小鹏汽车在港交所发布聆讯后资料集，意味着小鹏汽车已通过港交所聆讯，有望成为首家在港上市的造车新势力企业。

事实上，小鹏汽车一年内两地上市的背后，是面对国内新能源车市竞争激烈局面，需要继续补充资金扩充产品线为稳固头部地位“屯粮”。业内人士表示，上市后小鹏汽车将得到更多资金支持，强化新业务发展。同时，随着行业竞争加剧，无论小鹏还是蔚来、理想，补充储备金也将掀起新一轮新能源车“卡位战”。

两地上市

小鹏汽车港股初步招股文件(聆讯后资料集)披露。

6月23日，港交所官网显示，小鹏汽车已通过聆讯。招股书显示，小鹏汽车联席保荐人为摩根大通和美银证券，拟发行8075万股股份。

股东方面招股书显示，小鹏汽车联合创始人、董事长兼首席执行官何小鹏及其关联公司为小鹏汽车控股股东，持股21.75%;淘宝中国持股11.9%，IDG资本持股4.8%，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩及其关联公司持股3.8%，五源资本持股3.2%，纪源资本持股2.8%。

北京商报记者注意到，今年以来，有关蔚来、小鹏、理想“造车三兄弟”赴港上市的传闻频现，尽管三家公司一直没有给出较为明确的回复。但按目前情况来看，小鹏汽车或许是其中进展最快的一家。

值得关注的是，由于去年小鹏汽车已登陆美股市场，因此小鹏汽车本次港股上市为“双重主要上市”，即公司在两个证券交易所同时挂牌，且同时满足两地对上市公司的各项监管要求。而小鹏汽车也是三年内首家在香港、美国两地重大中概股双重上市。与其他在港股“二次上市”的中概股不同，小鹏汽车本次港股IPO以“双重主要上市”方式回归港股，可满足沪港通和深港通的接入条件，便于A股投资者借助港股通投资。

受上述消息影响，小鹏汽车美股盘前一度大涨超5%。

提速布局

通过港交所聆讯的同时，有消息称，此次小鹏汽车上市将拟融资20亿美元。对此，小鹏汽车相关负责人表示，不予置评。

业内人士认为，赴港上市将让小鹏汽车补充不少资金。财报显示，2018-2020年，小鹏汽车营收分别为970万元、23.21亿元和58.44亿元，亏损分别为13.99亿元、36.92亿元和27.32亿元;今年一季度，小鹏汽车营收29.51亿元，亏损7.87亿元。事实上，包括蔚来、理想在内，目前国内三大头部造车新势力未有一家实现盈利。

盈利难题的背后，是高投入的研发费用、营销推广和广告费用。今年一季度，小鹏汽车的研发支出同比增长72.2% ，在整体营收中的占比为18.13%，高于蔚来汽车的8.61%和理想汽车的14.41%。

北京商报记者从招股书上注意到，本次小鹏汽车募资的用途主要为拓展公司产品组合及开发更先进的技术，包括引入新车型、提升公司硬件能力、其他技术投资等;通过营销策略提升品牌知名度以促进销量提升;扩大服务、销售及超充网络;提升生产能力;增加知名度。

目前，小鹏汽车旗下有两款车型，分别为G3和P7。今年底，小鹏汽车还将推出第三款车型P5，按照小鹏的规划，将在P5上搭载激光雷达，同时小鹏汽车计划将总销售网点数提高至300家以上，覆盖超过110座城市。这意味着，扩张的背后需要大量资金支持。

中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示，赴港上市让小鹏汽车再打通一条融资渠道，能获得较为可观的融资量，以进一步增强企业研发和产品布局实力，对于持续高投入资金的造车新势力而言，进一步增强抗风险能力。

竞争加剧

抢在蔚来和理想前赴港上市，除为小鹏汽车增强内在实力外，更是为了应对当下竞争激烈的新能源车市。

招股书显示，目前小鹏汽车瞄准中国乘用车市场中售价15万-30万元的中高端市场。不过，该价格区间，从去年开始便有多家传统车企开始发力布局，其中上汽R汽车、东风岚图、北汽极狐纷纷加入到中高端市场的竞争中。

不仅自主品牌，合资和外资企业也在新能源车赛道上狂奔。其中，今年大众在华投放ID.4、ID.6车型，年底前还将引入ID.3。奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也公布了在华的新能源产品投放规划。

传统车企发力的同时，新新造车势力也加入战局。近日，百度、小米、OPPO等企业纷纷涉足新能源汽车制造，部分企业已经推出智能汽车品牌抢夺市场份额，例如采用华为多项技术的极狐阿尔法S华为HI版，为首款搭载华为鸿蒙OS智能座舱的新能源车型。

颜景辉表示，相比“蔚小理”诞生之初，如今的新能源车市已群雄争霸。相比造车新势力，传统车企在资金和企业知名度上更具实力，而“新新”企业则是在科技和软件上具有优势，这意味着“蔚小理”想要在如今的局势中稳固局势，引入更多资金是必行之路。(作者：刘洋 刘晓梦)